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            新經濟環境下履帶用鋼簾線生產企業面臨的問題和發展方向

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            新經濟環境下履帶用鋼簾線生產企業面臨的問題和發展方向

            發布日期:2016-05-23 00:00 來源:http://www.sonrieblog.com 點擊:

            一、汽車工業及輪胎行業發展狀況


            1、汽車工業發展狀況

            新經濟環境下履帶用鋼簾線生產企業面臨的問題和發展方向

            進入21世紀,作為國家支柱產業的汽車工業,出臺了一系列鼓勵汽車快速發展的政策或規劃,如2004年5月21日頒布的《汽車產業發展政策》、2009年的《汽車產業調整和振興規劃》、2010年的《汽車產業政策》、2013年的《汽車產業十二五規劃》。在國家產業政策的強力支持下,中國汽車工業發展迅速,尤其是乘用車的發展速度更是驚人。汽車銷量從2000年的206.9萬輛,增加到2014年2 349.2萬輛,其中乘用車銷量從2000年的60.5萬輛,增加到2014年1 894.8萬輛,約增加了30倍;汽車銷量年平均增速19.7%,最高增速為47.6%。


            2、子午線輪胎發展狀況


            近15年,在汽車產業高速增長的推動下,輪胎行業也步入了快車道,尤其是履帶用鋼簾線輪胎更是進入了“井噴式”發展;同時,伴隨著輪胎主要是結構性調整,斜交胎產量逐漸下降,子午線輪胎快速增長,子午線輪胎平均增速23.6%,子午化率由2000年的29.2%提高到2014年的90.9%。


            我國2000年輪胎產量為10100萬條,子午線輪胎為2951萬條,子午化率僅為29.2%,全鋼胎產量更是少的可憐,僅為332萬條;而到2014年,輪胎產量56200萬條,子午線輪胎51100萬條,子午化率約90.9%,全鋼胎產量達到11200萬條。


            3、全鋼子午線輪胎及山東輪胎狀況


            由于全鋼子午線輪胎的單胎鋼簾線用量是半鋼子午線輪胎鋼簾線用量的十多倍,因此全鋼子午線輪胎產量的快速提升,推動了鋼簾線的快速發展,進入21世紀的15年來,全鋼子午線輪胎得到爆發式增長, 2014年的產量是2000年的34倍,十五年加權平均增速為30.5%,高于子午線輪胎平均增速23.6%近7個百分點。


            值得關注的是山東的輪胎制造業,其子午線輪胎占全國的半壁江山,2014年山東41家子午線輪胎生產企業共生產子午線輪胎28166萬條,占全國子午線輪胎產量的55.1%;全鋼子午胎生產企業34家,產量為6875萬條,占國內總量的60.9%;半鋼子午線輪胎產量27家,產量為21316萬條,占全國總產量的53.4%;但山東輪胎的輪胎制造業,也充滿了“危機”,主要是受到美國一些列對中國出口輪胎的懲罰性關稅的影響,在2009年輪胎特保案之后,于2015年1月21日又啟動“雙反”調查,最終于2015年3月19日對中國涉案輪胎企業征收18.99%~169.28%不等的懲罰性關稅,對輪胎生產及出口大省的山東來說,影響和損失也是前所未有的。


            二、鋼簾線產品發展現狀及面臨的問題


            1、 近十五年,鋼簾線供需穩步增長


            隨著子午線輪胎的快速發展,鋼簾線的產量和企業數量也逐年增加,鋼簾線產量由2000年3.7萬t發展到2014年的202.5萬t,15年增長了53.7倍;鋼簾線需求量由2000年6.4萬t發展到2014年的169.5萬t,15年增長了25.4倍,與子午線輪胎增速相似。鋼簾線企業也由2000年的4家發展到2014年的28家,鋼簾線企業產量超過9萬t達到8家,最大生產廠家江蘇興達股份產量超過50萬t。2008年成為供求關系的分界點,在2004年以前,鋼簾線供不應求,每年還有數萬噸的進口,鋼簾線價格較高,2008年以后,產量高于需求量,鋼簾線質量也同步增長,以興達為代表的國內企業憑著過硬的產品質量,在滿足國內市場的同時,走出國門,開拓國際市場,興達鋼簾線超20%出口。


            2、鋼簾線生產企業面臨的問題


            我國2014年鋼簾線行業競爭結構,按照市場占有份額進行劃分。前4家的鋼簾線產量為122.4萬t,占總產量的60.6%,市場占有額分別為25.5%、19.3%、9.4%和6.4%,鋼簾線市場屬于分散競爭和相對壟斷的競爭格局;經過十多年的發展,鋼簾線生產技術日趨成熟,鋼簾線產品由2010年之前的“成長期”已經進入“成熟期”,面臨的問題有以下幾點:(1)同質化嚴重,產品結構類似,工藝技術及工裝相似;(2)截止2014年底,生產企業多達28家,產能過剩近30萬t;(3)企業多而不強,8.5萬噸以上企業8家,6萬噸以下企業17家,呈現出既不大也不強的局面;(4)資金短缺,鋼簾線生產本身投資很大,流動資金自然短缺,而在生產運行中,上游原料線材企業均“財大氣粗”,所采購盤條不能賒賬,而終端客戶市場不能得罪,客戶輪胎企業壓款成為常態,資金運行非常緊張,東營2家鋼簾線停業就是資金鏈斷裂引起,已經停產。


            三、鋼簾線企業發展方向


            1、 強化自主創新,培育企業競爭優勢。


            這些年來,我國鋼簾線產品的進步主要是通過國際引進的技術和裝備實現的,引進國外先進技術,實現跨越式發展,是后進國家加快工業化進程的一個必要階段。但是,依靠模仿和借鑒式的引進消化吸收再創新的模式是不夠的,必須強化自主創新,即原始創新和集成創新能力的融合,通過組建“國家認定技術中心”和產業聯盟,開展鋼簾線工藝技術及裝備研究、輪胎應用與市場研究,以及綠色生產、環保節能等前瞻性技術研究,形成自己的專有技術,通過與國內外鋼簾線企業合作與交流,重點開發了超高強度、結構特殊的鋼簾線,實現科研成果的產業轉化。在“十三五”發展中,鋼簾線企業要注重研發隊伍培養,建立自己的研究院,加大科技投入力度,著力建設好企業科技創新體系,提升企業競爭力和引導行業發展。 


            2、利用互聯網+,提高勞動生產率


            鋼簾線生產具有技術含量高、工裝智能化強、生產工序多、操作單一、生產人員多的特點,在互聯網時代,充分利用互聯網技術,通過智能機器人和互聯網+技術,形成智能網絡,在提高勞動生產效率的同時,穩定和提升產品質量。用工成本低是我國的一個優勢,但勞動生產率低下的劣勢已經把用工成本低的優勢沖抵殆盡,況且,我國制造業勞動力成本也逐年攀升,據悉,河北一家橡膠軟管增強用鋼絲企業,已經和美國一家科技公司洽談利用互聯網技術智能化生產的可行性。


            四、結語


            面對國內經濟下行、汽車產業過剩、輪胎出口受阻,鋼簾線產能過剩的形勢,鋼簾線企業需要主動適應經濟發展新常態,不斷加強技術創新,通過產品結構的優化調整,化解鋼簾線產能過剩的危機。


            相關標簽:履帶用鋼簾線

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