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            履帶用鋼簾線輪胎的子午線輪胎的歷史

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            履帶用鋼簾線輪胎的子午線輪胎的歷史

            發布日期:2016-06-28 00:00 來源:http://www.sonrieblog.com 點擊:

                   鋼絲輪胎 -子午線輪胎的歷史

              1948年,法國米其林輪胎公司試制生產了全世界第一條全鋼履帶用鋼簾線輪胎。子午線輪胎的發明是輪胎工業中的一場革命,已成為汽車輪胎發展的新方向!

              子午線輪胎的國際代號是“R”由于其胎體結構不同于斜交胎,有的國家稱之為經向輪胎,X輪胎等。

              子午線輪胎簡介

            履帶用鋼簾線輪胎的子午線輪胎的歷史

              子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交輪胎,子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的,而是與外胎斷面接近平行,像地球子午線排列,簾線角度小,一般為0°,胎體簾線之間沒有維系交點,當輪胎在行駛過程中,冠部周圍應力增大,會造成周向伸張,胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層,與胎體簾線角度成90°相交,一般去70°到78°,形成一條幾乎不能伸張的剛性環形帶!把整個輪胎固定,限制輪胎的周向變形,這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內應力!成為子午線輪胎的主要受力部件!故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上,其80%到90%的內應力均由胎體的簾布層承擔。由此可見,子午線輪胎帶束層設計很重要,必須具有良好的剛性,可采用多層大角度,高強度而且不易拉伸的纖維材料,如鋼絲或者玻璃纖維等!

            子午線輪胎因結構科學合理,使受力改善,比斜線輪胎具有許多優良的性能。

            (1)使用壽命長。由于子午線輪胎胎面與胎體簾布層之間具有剛性較大的帶束層,因此輪胎在路面上滾動時,周向變形小,相對滑移小。又因輪胎體的徑向彈性大,使輪胎接地面積增大,壓強減小,故胎面耐磨性強,且耐刺扎,不易爆胎,行駛里程可比普通斜線輪胎多30%。

            (2)滾動阻力小,耗油低。由于子午線輪胎簾布層數少,行駛溫度低,散熱快,又因周向變形小,故滾動阻力比普通斜線胎小15%-20%,滑行距離多25%左右,因此,使用子午線輪胎不但可提高汽車的行駛速度,還可提高汽車燃油經濟性(一般可降低油耗5%-12%)。

            (3)承載能力大。由于子午線輪胎簾線排列與輪胎主要的變形方向一致,因而使簾線強度得到充分有效的利用,故比普通斜線輪胎承載能力高10%以上。如僅具有一層鋼線簾線的國產9。00-20型子午線輪胎的承載能力為1800KG,而具有10層棉線簾布的同類型斜線輪胎的承裝能力僅為1500KG。

            (4)減震性能好。因子午線胎體的徑向彈性大,徑向(垂直于地面方向)變形大,可以緩和不平路面的沖擊,使汽車挾順性得到改善,乘坐舒適,同時也降低了車輛受沖擊損壞的可能性,有助于延長車輛的使用壽命


            相關標簽:履帶用鋼簾線

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