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            履帶用鋼簾線產品生產中常見問題

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            履帶用鋼簾線產品生產中常見問題

            發布日期:2017-10-28 00:00 來源:http://www.sonrieblog.com 點擊:

            履帶用鋼簾線作為汽車輪胎的骨架材料對輪胎產品質量起著舉足輕重的作用。生產中易出現的問題是:


            1、捻制不均

            即簾線中的單絲或股不在其應在的位置。會導致鋼絲簾布壓延時易出現稀線并線現象,出現捻制不均處的鋼簾線性能下降,還有可能造成鋼絲簾布不合格,制成輪胎壽命下降。

            這是由于合股時單絲或股得放線張力波動較大或單絲之間張力相差較大,校直器壓下量過大。調整單絲或股得放線張力,校直器壓下量適當即可。

            2、露芯

            即層型鋼簾線芯線外翻。鋼簾線芯線外翻處鋼簾線性能達不到要求且導致簾布壓延時易出現稀線并線現象,制成輪胎壽命下降。

            這是由于單絲、芯線張力小或波動,主軸、飛輪滑輪角度不正確,過捻量過大過小。通過反復調整比較確定較佳的滑輪角度、過捻量大小,使單絲或股線張力穩定。

            3、平直度差

            即規定長度的鋼簾線,在特定的距離內(一般為6米)偏離其中心軸的距離。會造成鋼絲簾布翹邊、布面不平,或稀線、并線。

            這是由于簾線單絲圈徑小,校直器壓下量不合適或校直器軸承槽型不正確造成。應該更換圈徑不合格的簾線單絲,仔細調節校直器壓下量,更換槽型的校直器軸承。

            履帶用鋼簾線

            4、散頭

            是指切斷鋼簾線時,其末端的散開程度,簾線截斷絲或股散開。會使壓延操作困難,制成鋼絲簾布裁斷時鋼絲從簾布中刺出、散開造成斷面不齊,對接困難。

            這是由于校直器軸承槽型不合適、主機、面機或外過捻速度不匹配。應該采用合適的校直器軸承槽型,嚴格按工藝要求生產。

            5、起泡

            是指鋼簾線軸向間斷出現外層絲(或股)隆起呈燈籠狀的現象。起泡處的鋼簾線性能達不到要求,簾線的通條性能差,導致輪胎的疲勞性能變差。

            這是由于單絲放線張力不均勻,或校直器壓下量或過捻量太大造成。應該使單絲放線張力均勻,采用合適校直器壓下量或過捻量。

            簾線鋼作為鋼簾線生產材料,是線材制品中高技術含量高附加值產品,被稱為“皇冠上的明珠”。因為鋼簾線用鋼要被拉至0.15—0.38m m絲并制成繩,拉拔成細絲100k m 不允許斷頭,所以,鋼簾線所有生產工序都有較嚴格的要求,其中對夾雜物的控制最為關鍵。

            鋼簾線在冷拔和捻股過程中發生斷絲,最主要的原因之一就是鋼中存在硬而不變形的脆性夾雜物。夾雜物是斷絲主要原因,特別是Al2O3 夾雜影響最大。同時全氧含量高夾雜物數量高后,無論夾雜成分控制的多好都會導致斷絲。嚴格控制夾雜物具體措施有:1、精煉渣控制夾雜物形態控制主要依靠精煉渣來實現,夾雜物受很多因素制約如原材料、合金、耐火材料、冶煉設備、冶煉工藝等??梢詮匿摻z斷口形貌、斷絲入手借助電子探針和圖形儀分析夾雜物。同時對LF精煉夾雜物進行有限控制,用電解和金相分析鑄坯中的夾雜物可以有效的減少夾雜物對質量的影響。2、總氧含量及夾雜物尺寸、數量控制國際上鋼簾線用鋼最常用標準是皮拉利標準,對夾雜物的要求鋼中總氧含量≤3 0 × 10 -6;另外,實驗表明夾雜物大于被加工鋼絲直徑2% 就會導致鋼絲在冷拉和合股過程中脆性斷裂。為此,夾雜物最大尺寸,一般要求<φ15μm ,更細的絲及高強度簾線要求夾雜物直徑小于鋼直徑的2% 。另外夾雜物數量根據不同強度級別、不同鋼絲直徑的要求,一般要控制在1000個/cm2以下。3、Al2O3的控制鋼中不允許純Al2O3夾雜存在,嚴格控制鋼中Al, 所有合金原料中不允許含Al,同時要控制渣中堿度(CaO/SiO2 ) 。當堿度≤1.0 時,渣中Al2O3≤15% 可以實現Al的微量控制,即能滿足夾雜物中Al2O3控制在20%左右。


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